Querétaro.- La intervención del puente ferroviario ubicado sobre el Boulevard Bernardo Quintana, como parte de la construcción del Tren México-Querétaro, comenzó este lunes y generó afectaciones en la movilidad de una de las vialidades más transitadas de la capital queretana, por donde diariamente circulan alrededor de 150 mil vehículos y miles de usuarios del transporte público.

Los trabajos corresponden al Frente No. 12 del proyecto ferroviario federal y son ejecutados por el Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena). La obra contempla labores continuas durante las 24 horas del día a lo largo de siete semanas, periodo en el que permanecerá reducida la capacidad de circulación en el punto intervenido.

El Boulevard Bernardo Quintana es considerado uno de los corredores estratégicos de la ciudad al conectar la zona norte con el sur de la capital. De acuerdo con datos de la Agencia de Movilidad del Estado de Querétaro (AMEQ), por esta vía transitan cerca de 150 mil vehículos cada día. Además, cuatro rutas de transporte público operan en el tramo con una flota de 55 unidades que movilizan aproximadamente a 30 mil pasajeros diarios.

La reducción de carriles obligó a las autoridades estatales y municipales a implementar una estrategia para disminuir el impacto en la movilidad urbana. Entre las medidas anunciadas se encuentra la restricción al tránsito de vehículos de carga y transporte privado de personal entre las 5:00 y las 22:00 horas, así como el despliegue de personal de apoyo para agilizar la circulación en los puntos de mayor congestión.

Durante las pruebas piloto realizadas el fin de semana previo al inicio formal de los trabajos, los tiempos de traslado registraron incrementos promedio de 11 minutos respecto a las condiciones habituales, según información difundida por la AMEQ.

Las afectaciones se extenderán principalmente a colonias como El Refugio, Álamos, Arboledas, Bosques del Acueducto, Loma Dorada, Zakia, Zibatá, La Pradera y sectores cercanos a Centro Sur, donde se prevé una mayor carga vehicular debido a los desvíos y ajustes en la circulación.

Como parte de las acciones para reducir la presión sobre la infraestructura vial, la Secretaría de Educación del Estado autorizó modalidades de trabajo a distancia para instituciones de educación media superior y superior ubicadas dentro de un radio de tres kilómetros de la obra. Asimismo, la Universidad Autónoma de Querétaro informó mediante redes sociales que “que del 27 al 31 de julio de 2026, las actividades académicas de licenciatura y posgrado en los campus Centro Histórico y Aeropuerto se realizarán en modalidad virtual”.

Las autoridades también recomendaron a los ciudadanos apoyarse en aplicaciones de navegación para planificar sus recorridos y conocer en tiempo real las condiciones del tránsito. “con quienes tenemos convenio y con quienes en tiempo real les estarán informando a ustedes como podrán planear mejor sus traslados”, señalaron al referirse a las plataformas tecnológicas utilizadas para el monitoreo vial.

El gobierno municipal informó que 166 auxiliares de movilidad participarán en el operativo especial para orientar a conductores y peatones durante el periodo de ejecución de la obra. Además, diversos servicios administrativos serán acercados a la población mediante módulos instalados en el Centro de Innovación y Tecnología BLOQUE.

La construcción del Tren México-Querétaro inició en abril de 2025 y contempla una vía de 232 kilómetros que conectará la Ciudad de México con Santiago de Querétaro mediante seis estaciones distribuidas en la capital del país, Estado de México, Hidalgo y Querétaro.

De acuerdo con datos oficiales, el proyecto requerirá una inversión de 166 mil 974 millones de pesos y tendrá capacidad para movilizar aproximadamente seis millones de pasajeros al año. El tiempo estimado de recorrido entre ambos destinos será de una hora con 50 minutos.

Hasta junio de este año, el avance general reportado de la obra alcanzaba 19.22 por ciento y había generado cerca de 22 mil 910 empleos. El Gobierno federal prevé concluir la construcción durante el segundo semestre de 2027 como parte de la estrategia nacional de expansión del transporte ferroviario de pasajeros.